Igen, mert aki nem képes alkalmazkodni, az előbb vagy utóbb baleset okozója vagy szenvedő alanya lesz.

Nem, mert a közlekedésben mindenkinek önállóan kell dönteni.

Nem, mert a KRESZ mindenkire egyformán vonat-kozik.

bal lábbal működtetjük.

jobb lábbal működtetjük.

Lassú menetben, gyengén fékezve el kell párologtatni a vizet a kerékfékszerkezetekből.

Meg kell várni, amíg a víz elpárolog a kerékfékszerkezetekből.

Sűrített levegővel ki kell fúvatni a vizet a kerékfékszerkezetekből.

a kormánykereket 90 fokos szögben hajlított karral tudjuk forgatni.

a tengelykapcsoló-pedált padlóig nyomva lábunk még nincs teljesen kinyújtva, és a kinyújtott karunk csuklójával érinteni tudjuk a kormánykerék felső részét.

a tengelykapcsoló-pedált padlóig nyomva lábunk teljesen ki van nyújtva, és a kormánykereket kinyújtott karral tudjuk forgatni.

Nem, mert a gépkocsi könnyen kisodródhat az úttestről.

Nem, mert könnyen átcsúszhat a felezővonalon.

Igen, mert a lehető legnagyobb sugarú íven halad, ezért a kisodródás veszélye kisebb.

Nyílt, szeles útszakaszon.

Aluljárókban, alagutakban és nyílt, szeles útszaka-szokon.

Hidakon, felüljárókon és erdősávval védett útszaka-szokon.

A kézifékkart a reteszelőgomb benyomása után lenyomjuk.

A kézifékkart enyhe nyomással lenyomjuk, és közben a kar végén benyomjuk a reteszelőgombot.

A kézifékkart megemeljük, hüvelykujjunkkal a reteszelőgombot benyomjuk, majd a kézifékkart ütközésig lenyomjuk.

Igen, ha az üzemifék-berendezés kifogástalanul működik.

Nem, az ütközés csak az akadály esetleges kikerü-lésével kerülhető el.

Igen, ha a gumiabroncsok még nem kopottak.

A bukkanó után útkanyarulat van.

A bukkanó után az úttest állapota mindig rosszabb.

A be nem látott útszakaszon váratlan akadály lehet.

Folyamatos, lassú haladással, lehetőleg a szegélyre közel merőlegesen.

Lendületből, közepes sebességgel, lehetőleg hegyes szögben.